本实用新型为一种车位锁，特别是涉及一种共享车位锁。

　　背景技术：

　　随着人们生活水平的不断提高，越来越多的家庭拥有私家车，为了方便管理，改善停车环境，有不少的居民小区和停车场使用车位锁来进行车位的管理。目前市场上的车位锁不管是机械锁还是智能锁都是针对用户自己使用的车位锁，即当用户车辆离开时，用车位锁来占用私家车位，避免车位被他人占用。经过调查发现，许多临近医院或者商业区的地段，停车位都严重不足，而在此附近的生活小区内又有许多私家车位被车位锁锁住，这也说明现有停车资源没有得到充分利用。随着私家车数量的剧增，购买私家车位的业主越来越多，如果传统车位管理方式一成不变，必然使“停车难”的问题愈演愈烈。

　　中国专利(公开号：CN103195281B)公开了一种共享车位的车位锁，但其结构较为复杂，为了费用支付使用专门设置了现金支付模块，还专门设置有投币器、退币器、识币器和自动分币机构，停车过程十分繁琐，此外，停车费用通过内部设置的程序进行计算，如市场停车费用发生变化，重新调试和装载程序也十分麻烦。

　　技术实现要素：

　　为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种共享车位锁，不但实现了私家车位的共享使用，并且解决了费用计算和支付的繁琐问题，后期维护更为简单。

　　本实用新型通过以下技术方案得以实现。

　　一种共享车位锁，包含固定框架、GSM远程控制器、减速电机、作动轮轴、作动轴座、弹簧、活动摆臂、铰链轴、挡杆、作动铰链轴、固定铰链轴以及底座;底座固定于地面，固定框架固定于底座上，GSM远程控制器、减速电机以及作动轮轴均置于固定框架中，GSM远程控制器与减速电机的电路相连接，作动轮轴的轮侧与减速电机的输出轴相连;档杆上设有作动铰链轴与铰链轴，弹簧的一端经作动铰链轴与档杆相连;活动摆臂的一端经铰链轴与档杆相连;其上设有固定铰链轴，活动摆臂的另一端经固定铰链轴与底座相连，作动轮轴的轴端穿过底座与作动轴座相连，弹簧的另一端固定于作动轴座中。

　　作动轮轴的轴上设置有前拨块与后拨块，固定框架中设置有左微动开关和右微动开关，左微动开关和右微动开关分别放置于作动轮轴的两侧，左微动开关与后拨块水平放置，右微动开关与前拨块水平放置，左微动开关和右微动开关与减速电机的电路相连接，作动轮轴发生旋转时，后拨块可触发左微动开关，前拨块可触发右微动开关。

　　作动铰链轴与铰链轴在档杆上沿档杆的轴向平行布置。

　　档杆内部为中空U形槽结构，合拢时弹簧与活动摆臂可隐藏于档杆中。

　　档杆的内侧开有槽孔，合拢时固定铰链轴与作动轮轴的轴部可嵌入槽孔中。

　　所述活动摆臂为两个。

　　减速电机为双出轴减速电机。

　　弹簧可以使用柔性连杆施加预应力进行替代。

　　在底座上还设置有一个电源为其供电。

　　在作动轮轴上，前拨块平行于档杆，后拨块垂直于前拨块。

　　本实用新型的有益效果在于：通过本实用新型的实施，将共享车位的锁定控制转移至GSM远程控制器，通过远程平台进行控制，简化了硬件的设计和布局，计费方式也可通过共享车位互联平台进行，简化了费用计算和收取的流程，通过使用弹性连杆加电机控制档杆的升降，结构简单有效，同时，也使硬件成本得到很好的控制，易于大批量生产和市场化布置。

　　具体实施方式

　　下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

　　如附图所示，一种共享车位锁，包含固定框架1、GSM远程控制器2、减速电机3、作动轮轴6、作动轴座7、弹簧8、活动摆臂9、铰链轴10、挡杆11、作动铰链轴13、固定铰链轴14以及底座15;底座15固定于地面，固定框架1固定于底座15上，GSM远程控制器2、减速电机3以及作动轮轴6均置于固定框架1中，GSM远程控制器2与减速电机3的电路相连接，作动轮轴6的轮侧与减速电机3的输出轴相连;档杆11上设有作动铰链轴13与铰链轴10，弹簧8的一端经作动铰链轴13与档杆相连;活动摆臂9的一端经铰链轴10与档杆11相连;其上设有固定铰链轴14，活动摆臂9的另一端经固定铰链轴14与底座相连，作动轮轴6的轴端穿过底座15与作动轴座7相连，弹簧8的另一端固定于作动轴座7中。

　　作动轮轴6的轴上设置有前拨块41与后拨块42，固定框架1中设置有左微动开关51和右微动开关52，左微动开关51和右微动开关52分别放置于作动轮轴的两侧，左微动开关51与后拨块42水平放置，右微动开关52与前拨块41水平放置，左微动开关51和右微动开关52与减速电机3的电路相连接，作动轮轴发生旋转时，后拨块42可触发左微动开关51，前拨块41可触发右微动开关52。

　　作动铰链轴13与铰链轴10在档杆11上沿档杆11的轴向平行布置。

　　档杆11内部为中空U形槽结构，合拢时弹簧8与活动摆臂9可隐藏于档杆11中。

　　档杆11的内侧开有槽孔，合拢时固定铰链轴14与作动轮轴6的轴部可嵌入槽孔中。

　　所述活动摆臂9为两个。

　　减速电机3为双出轴减速电机。

　　弹簧8可以使用柔性连杆施加预应力进行替代。

　　在底座15上还设置有一个电源12为其供电。

　　在作动轮轴6上，前拨块41平行于档杆11，后拨块42垂直于前拨块41。

　　工作时，挡杆11、活动摆臂9、固定框架1通过铰链轴10、固定铰链轴14组成可摆动的平行四边形，作动轴座7、弹簧8、作动铰链轴13组成柔性主动轴，主动轴摆动通过铰链轴13带动挡杆11实现打开或闭合。

　　用户需用此车位停车时，通过互联网平台获得车位的使用授权，平台发送控制命令至GSM远程控制器2，控制减速电机3正转带动作动轮轴6转动，作动轮轴6转动时带动作动轴座7以及弹簧8发生旋转，将档杆11进行合拢，当后拨块42触碰左微动开关51时，减速电机3断电，挡杆11合拢到位，车辆可以驶入停车位;当用户将车开至车位后系统再向GSM远程控制器2发送控制指令控制减速电机3反转带动作动轮轴6转动，作动轮轴6转动时带动作动轴座7以及弹簧8发生旋转，将档杆11进行打开，当前拨块41触碰右微动开关52时，减速电机3断电，挡杆11打开到位，车辆锁入停车位中。

　　当用户需将车开走时，通过互联网平台进行相关费用的缴纳，获得认可后，平台发送控制命令至GSM远程控制器2，控制减速电机3正转带动作动轮轴6转动，作动轮轴6转动时带动作动轴座7以及弹簧8发生旋转，将档杆11进行合拢，当后拨块42触碰左微动开关51时，减速电机3断电，挡杆11合拢到位，车辆可以驶出停车位;当用户将车开离车位后系统再向GSM远程控制器2发送控制指令控制减速电机3反转带动作动轮轴6转动，作动轮轴6转动时带动作动轴座7以及弹簧8发生旋转，将档杆11进行打开，当前拨块41触碰右微动开关52时，减速电机3断电，挡杆11打开到位，停车位可再次进行共享使用操作。